美国F-35的背后在空中加油过程中与KC-130J加油机相撞。

美国新闻媒体,当地时间9月29日中午4点,从美国加州的圣迭戈琪亚马特种部队起降的一架F-35B隐藏战机在挂弹全过程中与KC-130J加油枪相碰,造成F-35B失事在美国加州的因皮里尔县,航空员弹跳脱险,现阶段已经接纳医治。加油枪则机腹紧急迫降在特玛尔飞机场周边,机里工作人员所有安全性。
尽管美国特种部队已经对事故开展调研,但有优游信息称本次安全事故是F-35B在挂弹工作中碰撞KC-130J飞机翼造成的,假如这类叫法确凿,那将再度突显F-35B在挂弹设计方案上的窘境。
这类窘境最先主要表现在了加油枪和F-35B在速率上的不配对。美国特种部队沒有武器装备喷气式样加油枪只是飞机螺旋桨的KC-130,就算是新型的KC-130J,与F-35B挂弹时的速率也仅为442千米/钟头,小于喷气式样加油枪的600千米/钟头。优游平台注册说在这类低速档下,处在KC-130飞机螺旋桨扰流中的锥套无法长期保持,大幅度提升了F-35B挂弹的连接难度系数。
窘境的第二个主要表现便是F-35B的给油探管设计方案了。依据美国南海舰队的规范挂弹方法,陆战队的F-35B和南海舰队的F-35C都选用了塑料软管-锥套筒式挂弹设计方案,在机鼻右边布局有可伸缩挂弹探管。但这一探管在设计方案上存有缺点,外伸后极致的被座机盖隔框遮挡,使航空员在给油工作中迫不得已探出头才可以见到探管,没法精确认知探管与锥套间的部位,为了更好地连接取得成功有时候要能够 增加战机机动性幅度。
连接幅度的提升造成F-35B/C给油探管近些年的断裂占比远比别的战机高,据美国政府部门责任追究公司办公室(GAO)的一份汇报,仅在二零一四年4月到17年9月这段时间里,F-35B/C就发生了21起挂弹不成功安全事故。因而,本次F-35B坠毁很可能是其航空员在追求起伏不定的锥套时,在给油探管视野遇阻的状况下,不小心撞倒KC-130J飞机翼导致的。
到此,F-35各型号规格在和平年代的训练科目中早已损害了5架。最先损害的是一架F-35A,该设备在二零一四年6月23日因柴油发动机着火在艾格林军事基地被损坏,事故是柴油发动机散热风扇控制模块第三级电机转子磨擦机匣着火。
2018年9月28日,美国特种部队的一架F-35B失事南卡州博福特汽车航空站周边,事故是柴油发动机汽柴油管道泄漏。优游注册提到今年4月9日,日本国一架F-35A从三泽产业基地起降后在空中格斗训炼中坠海,事故被归因于航空员出現室内空间定项阻碍。今年5月19日美国航空兵在艾格林产业基地失事的一架F-35A,事故并未被公布。

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